Pc's voor Europese binnenwateren lijken een permanente vaste vergoeding te worden

Hapag-Lloyd kondigde vorige week aan dat vanaf 15 september het tarief zal worden verhoogd van 135 euro per TEU en 155 euro per container van 40 voet tot respectievelijk 140 euro en 170 euro. Maritieme organisatie (IMO), congestie en de impact van toeslagen van hoge water of lage watertoeslagen.

Een persoon die bekend is met de zaak zei: "Ik heb al het nieuws verloren over deze veranderingen en kosten. De operators lijken te doen wat ze willen, maar dit lijkt de congestie -toeslag permanent te maken."

In juli van dit jaar kondigde Hapag-Lloyd aan dat met het oog op de abnormale congestie in Rotterdam een ​​toeslag van 20 euro zal worden opgelegd aan elke TEU. Voorheen zou het binnenvaartvervoer tussen Antwerpen en Rotterdam een ​​toeslag van 35 euro in rekening brengen.

Het laatste tariefnieuws heeft echter mensen verbaasd die bekend zijn met de kwestie, omdat de wachttijd voor schepen van de belangrijkste binnenlandse operator Contargo de afgelopen weken is afgenomen.
De gemiddelde wachttijd voor schepen in Antwerpen is 36 uur en de gemiddelde wachttijd voor schepen in Rotterdam is 49 uur. De eerste is iets lager dan vorige week. De algemene trend van de congestie is gestabiliseerd op ongeveer 40 uur, wat lager is dan de piek van 180 uur eerder dit jaar.
"Desalniettemin is de situatie in de binnenlandse gebieden nog steeds een beetje chaotisch. Wat we zien is dat de binnenlandse redders bezig zijn met het vervoeren van lege containers." De persoon die bekend is met de zaak zei.
"Voor operators zoals Contargo is dit geen probleem. Ze hebben hun eigen klanten en zetten routes op. Routes zullen exploitanten vereisen dat ze 400TEU -lege containers ophalen, en ze zullen 15Teu bieden."

Hapag-Lloyd is niet het enige bedrijf dat een toeslag oplegt aan het binnenlandvervoer. Maersk is het eerste bedrijf dat dit doet. In mei van dit jaar kondigde het een vergoeding aan van 10 euro per TEU.
Het verhogen van de vrachttarieven zal de angst van vrachteigenaren alleen maar verergeren. Bijna twee maanden nadat het spoor- en verkeer verkeer werd onderbroken door overstromingen in het noordwesten van Europa, hebben veel vrachteigenaren nog steeds moeite om hun goederen op de markt te brengen.
De persoon die bekend is met de toegevoegde zaak: [Alles is verpakt en we kunnen niet vooruit gaan, deels vanwege het volledige gebrek aan communicatie tussen de partijen. "
"Als we onze supply chain willen repareren, moeten we communicatiekanalen openen tussen alle relevante personeel. Surken zijn overal en de containeraansluiting is bezet met 99% of zelfs 100% van de capaciteit. Deze situatie kan niet doorgaan. "

Bron: Sofreight.com