Hoe is de capaciteit en ranglijst van 's werelds tien grootste rederijen in de afgelopen drie jaar veranderd?

Temidden van de consumentenboom van het pandemische tijdperk hebben containervervoerlijnen enorme winst geplakt. Van 2020 tot 2022 hebben verschillende rederijen verschillende vlootstrategieën aangenomen, variërend van actief uitbreidende marktaandeel, tot het vlak houden van de capaciteit of zelfs het verminderen van de capaciteit. Naarmate de historische supercyclus geleidelijk ten einde loopt, laat je de evolutie van de scheepvaartcapaciteit van rederij in de afgelopen drie jaar inventariseren.

Alphaliner heeft onlangs een overzicht uitgebracht van vlootveranderingen in 2022. In combinatie met de historische recordgegevens is het totale marktaandeel van de top tien rederijen stabiel gebleven tijdens de supercyclus, die momenteel goed is voor 85% van de wereldwijde vloot, vergeleken met 84% begin 2020. %. De marktaandelen van verschillende rederijen zijn echter sterk veranderd.

Uit gegevens van Alphaliner blijkt dat tijdens de periode van 1 januari 2020 tot 1 januari 2023 de gecombineerde capaciteit van de top tien voeringbedrijven met 2,6 miljoen TEU is toegenomen, een stijging van 13%. Vijf rederijen brachten de winst op.

Veranderingen in capaciteit in donkerblauw in 2020; Veranderingen in capaciteit in 2021 in 2021 en veranderingen in lichtblauw in 2022; Percentages duiden op wijzigingen in de vlootcapaciteit tussen 1 januari 2023 en 1 januari 2020 / Gegevensbron: Alphaliner; Grafiekbron: Amerikaanse verzender

• MSC: sinds het overtroffen van Maersk in januari vorig jaar, is MSC 's werelds grootste rederij geworden, met de grootste toename van absolute capaciteit. Gedurende de afgelopen drie jaar is de capaciteit toegenomen met 832.000 TEU, een toename van 22%.

Volgens Alphaliner zal de capaciteit van MSC in 2022 met 7,5%toenemen, voornamelijk door het verwerven van tweedehands schepen; In 2021, door de acquisitie van tweedehands schepen, schipleasing en levering van nieuwbouw, zal de capaciteit met 10,7%toenemen.

• CMA CGM: momenteel 's werelds derde grootste voeringoperator, vierde op de vierde plaats vóór de epidemie.

De capaciteitsgroei van het bedrijf is de tweede alleen van MSC. In de afgelopen drie jaar heeft CMA CGM zijn capaciteit verhoogd met 697.000 TEU's, een stijging van 26%. Een deel van deze groei is te wijten aan nieuwe schepen die vóór de supercyclus worden besteld en geleverd in 2020-2021; In 2022 nam de capaciteit met 7,1%toe.

• Hmm: de rederij met de op twee na hoogste capaciteitstoename in 2020-2022 is HMM, met een toename van 428.000 TEU's, die in januari 2020 tot de achtste tot de achtste tot de achtste tot de achtste is. Het bedrijf is de afgelopen drie jaar zijn capaciteit met 110% gegroeid, de hoogste toename van de top 10 vervoerders, zij het van een relatief kleine basis.

Het grootste deel van deze toename werd echter gemaakt in 2020, toen 12 nieuwe schepen werden afgeleverd en negen schepen werden teruggestuurd uit charter -annuleringen, meldde Alphaliner. De capaciteitsgroei van HMM stond vast in 2022, met capaciteit met 0,4% op jaarbasis.

• Evergreen Shipping: momenteel de zesde grootste rederij ter wereld (op de zevende plaats in 2020), stegen de capaciteit met 30% tijdens de supercyclus of 385.000 TEU. Bijna alle groei zal plaatsvinden in 2021-2022.

Alphaliner zei dat Evergreen niet minder dan 20 nieuwe schepen zal leveren in 2022. In 2021 is de capaciteitsgroei ook aangedreven door nieuwbouw, met 14 nieuwe schepen in gebruik.

Capaciteit en marktaandeelpercentage van de top tien rederijen/gegevensbron: Alphaliner Top 100 op 5 januari 2023; Grafiekbron: Amerikaanse verzender

• ZIM: sommige rederijen verhoogden de capaciteit als gevolg van nieuwe schepen die vóór de pandemie werden besteld, terwijl anderen specifiek een boost hebben om te profiteren van de bloeiende vrachtmarkt. Een van hen is MSC, die voornamelijk groei bereikt door tweedehands schepen te kopen; De andere is Zim, de tiende grootste rederij ter wereld, die een andere strategie voor capaciteitsgroei aanneemt: charteringsschepen.

Volgens de gegevens van Alphaliner, van 1 januari 2020 tot 1 januari 2023, is de verzendcapaciteit van ZIM toegenomen met 242.000 TEU, een stijging van 83%, wat de tweede snelste rederij is na HMM.

Vorig jaar verhoogde het bedrijf de capaciteit met 29%, de hoogste toename van de top 10 bedrijven in 2022. Alphaliner zei dat Zim bijzonder actief was in de charterbark, als het einde van zijn partnerschap met 2m op de Azië-mediterrane en Azië-west Trades betekenden dat het wat extra capaciteit nodig had om concurrerend te blijven in die handelsbanen.

De andere vijf rederijen in de top tien rederijen hebben de afgelopen drie jaar gematigde capaciteitsgroei of afnemende capaciteit ervaren.

• Hapag-Lloyd: momenteel de vijfde grootste rederij ter wereld, de verzendcapaciteit zal in 2022 met 1,8% stijgen; De verzendcapaciteit is de afgelopen drie jaar met 64.800 TEU's toegenomen, een stijging van 4%.

• Yangming -scheepvaart: momenteel de negende grootste rederij ter wereld (op de achtste plaats in 2020), is de verzendcapaciteit de afgelopen drie jaar met 61.000 TEU's toegenomen, een stijging van 9%.

• Maersk: 's werelds op een na grootste rederij, in de afgelopen drie jaar is de capaciteit stabiel gebleven, een stijging van 0,6%. Maersk was lang 's werelds grootste voeringoperator totdat het een jaar geleden werd ingehaald door MSC. In 2022 is de capaciteit van het bedrijf met 62.000 TEU of 1,4%gedaald.

"Onze strategie is niet om marktaandeel te winnen in oceaanverzending," zei voormalig Maersk CEO Soren Skou eerder. "We definiëren onszelf niet langer door oceaanvrachtcapaciteit, onze strategie is om het aandeel van de logistieke uitgaven van onze klanten vast te leggen."

Alphaliner zei: [ Het bedrijf moest een groot aantal gecharterde schepen overhandigen. Deze schepen werden tweedehands of gecharterd verkocht aan concurrenten die bereid waren om hogere charterkosten te betalen of langere chartervoorwaarden te accepteren. "

• Eén: volgens gegevens van Alphaliner, één, de zevende grootste rederij ter wereld, heeft zijn verzendcapaciteit vorig jaar met 0,8% verminderd. Sinds januari 2020 heeft het bedrijf een verminderde capaciteit met 52.000 TEU of 3%.

• COSCO: in de afgelopen drie jaar heeft Cosco de grootste daling van de capaciteit gezien, met een vermindering van 66.000 TEU's, een daling van 2%. Het is momenteel de vierde grootste voeringexploitant ter wereld en zal in 2021 van de derde naar de vierde plaats dalen. Alphaliner zei dat de capaciteit van de vloot van COSCO twee opeenvolgende jaren is afgenomen. Na een afname van 3,2% in 2021 zal deze in 2022 met 2,1% dalen.

Veranderingen in de capaciteit van de rederij tijdens de pandemie zijn slechts een deel van het verhaal. Het andere deel is nieuwe scheepsopdrachten. Rederijen maakten gebruik van de enorme winsten die werden behaald bij de consumptie -giek om een ​​groot aantal nieuwe containerschepen te bestellen.

MSC heeft verreweg het grootste bestelboek en meer dan het dubbele van de nieuwbouwcapaciteit van een andere rederij. Volgens de laatste cijfers van Alphaliner heeft MSC een orderboek van 1,73 miljoen TEU, gelijk aan 38% van zijn bestaande vloot.

De ordercapaciteit van COSCO staat op de tweede plaats op 884.000 TEU's, gevolgd door CMA CGM met 689.000 TEUS.

In termen van de verhouding van orders tot bestaande vlootcapaciteit, loopt Zim de weg met een orderboek van 378.000 TEU's, gelijk aan 71% van zijn bestaande vlootcapaciteit.

Gezamenlijk hebben de top 10 voeringexploitanten nieuwe scheepsverordeningen van 5,5 miljoen TEU, gelijk aan 25% van de bestaande vlootcapaciteit.

Bron van: https: //www.sofreight.com/