TPM23: CMA CMA zegt dat het "zeker" de verschuiving van aankopen in China in het post-Pandemische tijdperk zal versnellen!

Peter Levesque, de nieuwe president van CMA CMA van Noord -Amerika, zei dinsdag op TPM23 dat het verhogen van de Amerikaanse sourcing vanuit India, Zuidoost -Azië en andere regio's goed is voor groei in de oostelijke havens van de VS en Gulf Coast, en het bedrijf is van plan om de golf met recent te berijden met recent Terminal -deals en nieuwe scheepsdiensten.

Levesque, die in november bij CMA CMA kwam, vertelde de aanwezigen op de JOC's TPM23-conferentie in Long Beach dat hoewel de supply chain is hersteld van de pandemie, deze duidelijk de risico's van te veel afhankelijkheid van China voor product sourcing onthult. Als voormalig voorzitter van de Amerikaanse Kamer van Koophandel in Hong Kong, loopt Levesque voorop in de Amerikaanse inkoop vanuit China. Hij zei dat de trend van het verschuiven uit China, dat begon tijdens het tariefgeschil 2018-19, tijdens de pandemie urgenter is geworden. "Die verschuiving is zeker begonnen," zei Levesque. "Het begon met de handelsoorlog en de pandemie heeft de verschuiving alleen maar versneld. Klanten realiseren zich dat ze eieren kopen uit dezelfde mand."

Vietnam is de grootste begunstigde op de korte termijn van deze verschuiving, zei Levesque. Maar hij voegde eraan toe dat India, Afrika, Zuid -Amerika en Mexico ook inkoophubs voor de Verenigde Staten zullen worden, die inkooprisico's en havencongestisrisico's zullen verminderen. "De verschuiving naar deze gebieden heeft de neiging om ten goede te komen aan de oostkust- en Golfhavens,"

"Levesque zei." U kunt niet alleen uw inkoop diversifiëren, maar ook uw havens. Het helpt echt om het systeem vloeibaarder te maken. "

Aan de Gulf Coast verhoogde CMA CMA de verzendcapaciteit naar en naar Brazilië in het vierde kwartaal. De service werd het grootste deel van 2022 gesneden, maar werd zwaar gebruikt door Amerikaanse harsuitbreiders.

Levesque zei dat CMA CGM, in samenwerking met zijn CEVA -logistieke eenheid, zich opnieuw concentreert op exportklanten door de scheepscapaciteit te vergroten en de beschikbaarheid van lege containers te vergroten.

"Dit is een verplichting om Amerikaanse exporteurs te ondersteunen. We sturen speciale treinen om de apparatuur naar de juiste locatie te brengen," zei hij. "We hebben een bewuste beslissing genomen dat Amerikaanse exporteurs belangrijk waren." In Meeast maakte CMA CGM een plons in december 2022 toen het de Amerikaanse activiteiten van GCT -terminals in de haven van New York en New Jersey verwierf.

Momenteel bedienen de twee terminals de rederijen van de alliantie, terwijl CMA CGM en haar scheepsuitwisselingspartners in de Ocean Alliance gebonden zijn aan andere New York-New Jersey-terminals. CMA CGM heeft geen plannen aangekondigd om zijn schepen naar de GCT -terminal te schakelen, omdat de overname nog steeds de goedkeuring van de haven vereist, die in mei wordt verwacht. De havens hebben ook exit -overeenkomsten getekend met hun huidige ankerschipbedrijven, die kunnen lopen tot 2027, volgens mensen die bekend zijn met de zaak.

Toch zei Levesque dat de acquisitie van GCT en de Fenix ​​Marine Terminal in Los Angeles in 2021 de toewijding van CMA CMA aan Noord -Amerikaanse verladers aantoont. "De mogelijkheid om vlaggenschipterminals aan zowel de oost- als de westkust te hebben, stelt ons in staat om ons eigen bestemming te bepalen en beter belangrijke markten te bedienen,"

'hij zei. Er zijn geen grote upgrades gepland voor Fenix ​​Terminal, maar GCT's Bayonne, NJ, Terminal voegt de eerste nieuwe schipligplaats toe in New York en New Jersey in 60 jaar. Indien voltooid tegen het einde van 2024, kan het zeer grote containerschepen bedienen. GCT's Staten Island Terminal, die de nieuwste rederijen bedient die aan de oostkust van de Verenigde Staten worden opgeroepen, heeft geen specifieke uitbreidingsplannen. Maar Levesque vertelde JOC aan de zijlijn van TPM23 dat het in de site wilde investeren nadat de overname was voltooid.

Bron: Zestshiping