Zuidoost -Azië vrachttarieven staan ​​op het punt een grote stijging te zien

Bron: Jctrans

Huidige status

Sinds het uitbreken van de epidemie in 2020 heeft de internationale scheepvaartindustrie ontelbare ups en downs ervaren, van bursts, prijsstijgingen, tekort aan containers tot schorsingen en tragische omstandigheden na de ander.

Verschillende rederijen zijn ook begonnen met het opleggen van toeslagen zoals congestie -toeslag, piekseizoen toeslag en tekort aan containers in het licht van stijgende vrachttarieven. Onlangs is de Zuidoost -Aziatische markt, die al lang stil is, ook begonnen te roeren.

Volgens de kammen van sommige marktrekweergaven, evenals een aantal reclame voor rederijen, begon de zeevracht in Zuidoost -Azië op te stijgen!

Hoofdredenen

Het is gemeld dat de reden voor de toename of met de annulering van een aantal vluchten in Zuidoost -Azië, de recente industriële borstelschermprijs vergroot de redenen voor referentie als volgt.

Lijn in Zuidoost -Azië Thailand: TRX, CV6 ingetrokken, de marktruimte minder 900T, CUL trok een schip terug, ruimte minder 500T, PIL en RCL Twee schepen komen vaak niet, ruimte minder 300 t, de bovenstaande totale 1700T.
De markt had oorspronkelijk 5.000 slots, teruggebracht tot 3.300, en de haven werd 4 dagen geblokkeerd, de oorspronkelijke 14 dagen per retour werd 18 dagen en de capaciteit werd met 22% tot 2574 TEU's per week verlaagd.
Markt Laad Volume Normaal 3500 TEUS, nu hoogseizoen 4k per week, Gap 1400 TEUS, goed voor 36%, omdat de verhouding van vrachtachterstand zich stijgt, voor het huidige marktverzendadvies: ongeacht de vroegste marktprijs is hoeveel, dit is De week kan gaan, want de hoogste prijs deze week is de laagste prijs volgende week.