Waarom kiezen voor luchtvracht wanneer zeevracht goedkoper is?

Volgens een rapport van China Business News heeft Ty, de fabrikant van Beanie Babies, een poppenspeelgoed dat al vele jaren populair is in Noord -Amerika, meer dan 150 vluchten tussen China en de Verenigde Staten. Naar de Verenigde Staten gebracht en met succes de eeuwenoude congestie in Amerikaanse havens omzeild.
Deze vliegtuigen vertrokken van Shenzhen, Guangzhou, Shanghai en andere plaatsen met verschillende Doudou -babypoppen, vlogen meer dan 6000 mijl (ongeveer 9.700 kilometer) en kwamen op tijd aan op Chicago O`hare International Airport. Volgens Thiel is elk vliegtuig de kosten van de vlucht tussen 1,5 miljoen en 2 miljoen US dollar (ongeveer 9,6 miljoen tot 12,8 miljoen yuan).

Dit is geen extreme zaak: TY is niet het enige bedrijf dat ervoor kiest om belangrijke vakantieproducten per lucht te verzenden om te voorkomen dat ze vóór de vakantie vastzitten in de verzending.

Hoe is de vrachtkloof tussen lucht en zeevracht verkleind tijdens de epidemie?
Het wereldwijde luchtvrachtsnelheid is ongeveer 2,5 keer hoger dan vóór de epidemie.
Op verschillende belangrijke handelsroutes met bijzonder grote vraag, zoals China-verenigde staten, Zuidoost-Azië-verenigde staten, enz., Is het huidige luchtvrachtsnelheid vijf tot zes keer hoger dan het gemiddelde vrachtpercentage tijdens het hoogseizoen vóór de epidemie.
Dus, waarom kiezen voor luchtvracht als zeevracht goedkoper is?

Verhoogde vraag naar goederen
Volgens de Freightos Aviation Index was de prijs van luchtvrachten van China naar de westkust van de Verenigde Staten in de eerste week van november ongeveer US $ 14/kg, wat twee keer de prijs was van dezelfde periode een jaar geleden, terwijl de De kosten van luchtvracht voor de oostkust waren ongeveer US $ 13/kg. Het is ook twee keer het bedrag in dezelfde periode in 2020.
We kennen nu allemaal de reden. Meer dan de helft van de luchtvracht van de wereld komt uit passagiersvliegtuigen. Toen de epidemie zich naar de wereld verspreidde en de passagiersreizen beperkt was, stopten de meeste passagiersvliegtuigen niet meer. Dit jaar, met de normalisatie van de epidemie, zijn grensbeperkingen begonnen af ​​te nemen, de reisbehoeften van mensen zijn toegenomen en zijn luchtvaartmaatschappijen begonnen te herstellen, maar de internationale luchtcapaciteit is nog steeds ongeveer 70% lager dan het niveau vóór de epidemie.

Tegelijkertijd bevindt de vraag naar goederen in Noord -Amerika zich op recordniveau. Vanwege het economische stimuleringsbeleid en andere maatregelen hebben mensen meer besteedbaar inkomen en besteden ze het grootste deel van dit inkomen aan goederen in plaats van diensten. Op dit moment kwam de productie -industrie chaos en arbeidstekorten tegen, wat resulteerde in voorraden die niet kunnen bijhouden, dus de markt is extreem heet.
In vergelijking met 2019 is de verzendvraag van Noord -Amerika met meer dan 20%toegenomen. Van de 80 containerschepen die vorige week op ligplaatsen in de haven van Los Angeles en Long Beach wachtten, is te zien dat een groot aantal havenachtige achterstanden en vrachtvertragingen ervoor hebben gezorgd dat vervoerders en havens overweldigd zijn.
Volgens gegevens van de International Air Transport Association is sinds september de wereldwijde vraag naar luchtvracht begonnen te groeien: vergeleken met september 2019 is de wereldwijde vraag naar luchtvracht met 9,1%toegenomen.

Luchtvracht kan verloren tijd kosten goedmaken
Voor bederfelijke en hoogwaardige grondstoffen is luchtvracht meestal de enige manier van transport, en de winst van deze grondstoffen zijn voldoende om te betalen voor de extra transportkosten.
Maar het is ongelooflijk dat voor veel bedrijven, met name die retailers die zich zorgen maken over het tekort aan grootschalige vakantiegoederen, ze proberen de tijd te maken die verloren wordt door verzending door luchtvervoer.
Het vrachttarief voor een 40-voet container van China tot de westkust van de Verenigde Staten is zo hoog als US $ 20.000, inclusief een reeks verzekeringspremies en toeslagen. Dit niveau heeft 10 keer het niveau bereikt vóór de epidemie, maar dit omvat niet de verzending van goederen van havens naar alle delen van het land. Binnenlandse transportkosten.
Daarom is het voor vrachteigenaren gemakkelijk om van zee naar lucht over te brengen, omdat de prijs van luchtvracht veel concurrerender is dan voorheen.

Luchtvracht is nu slechts 3 tot 5 keer hoger dan Ocean Freight
De International Air Transport Association (International Air Transport Association) en experts uit de industrie hebben de kosten van luchtvracht en oceaanvracht vergeleken. Met een containergewicht van 9000 kg kan het vrachtpercentage van de container worden omgezet in een telmethode van "USD/kg", zodat deze kan worden vergeleken met de laadstandaard per kg luchtvracht in het interne systeem van de internationale Air Transport Association.
Het berekeningsresultaat is: de luchtvrachtsnelheid vóór de epidemie was ongeveer 13 tot 15 keer die van oceaanvracht, maar nu is het slechts 3 tot 5 keer hoger dan oceaanvracht. Het voordeel van goedkope oceaanvracht is niet zo duidelijk als voorheen. Dit is de reden waarom veel vrachteigenaren zelfs kiezen voor luchtvracht. Drijvende factoren.
Airbus A350 leidt de nieuwe trend van retrofitterende vrachtschepen
Sinds afgelopen vrijdag heeft Boeing een reeks nieuwe bestellingen ontvangen voor aanpassing en bouw van nieuwe vrachtschepen. Het bedrijf heeft besloten om meer productielijnen te bouwen om oude passagiersvliegtuigen te transformeren om containers te laden. Deze geven verder aan dat beleggers vol vertrouwen in de langetermijnperspectieven van luchtvervoer.
Boeing voorspelt dat tegen 2039 luchtvrachtvolume, inclusief expressafgifte, zal verdubbelen, met een jaarlijks groeipercentage van 4,1%.

Luchtvrachtvolumegroei berekend in omzet ton-kilometer
Air Lease Corp plaatste een bestelling voor 7 vliegtuigen in de eerste batch. Boeing zei dat de Emirates Cargo Department twee Boeing 777 brede-body-vrachtschepen zal kopen, DHL Express heeft 9 gemodificeerde 767 vliegtuigen ondertekend en een leasebedrijf in IJsland heeft ervoor gekozen om 11 Boeing 737-800 kleine vliegtuigen te wijzigen.
Consulting Group Seabury voorspelt dat het luchtvrachtvolume volgend jaar met 6% zal toenemen. Vliegtuigfabrikanten verwachten dat luchtvracht een sterk momentum zal blijven behouden als gevolg van positieve langetermijntrends.
Tot nu toe zijn elektronische producten de grootste drijvende kracht voor luchttransport geweest, en luchtvervoer van medicijnen en bederfelijkeheden neemt ook toe.
Boeing's "Commercial Market Outlook 2021" voorspelt dat de vraag naar vrachtschepen, inclusief nieuwe en gemodificeerde modellen, zal toenemen. Tegen 2040 zal het aantal wereldwijde vrachtvliegtuigen met 70% toenemen in vergelijking met vóór de epidemie.
Er zijn verschillende structurele stuurprogramma's die de vraag naar retrofiting en nieuwbouw van al-cargo-vliegtuigen aansturen. Analisten zeggen dat de vraag naar passagiers in de komende twee tot drie jaar mogelijk niet terugkeert naar het pre-epidemische niveau, en sommige grote vrachteigenaren die afhankelijk zijn van verzending is op zoek naar meer vrachtcapaciteit, en dus kan het exploiteren van een vrachtschipbedrijf hogere winst behalen.
Bron: https: //www.sofreight.com/